Kategóriájának legnagyobb példányai közé tartozik.
Kiváló tulajdonságait javítják az elektronikus rendszerek.
Terepen szinte megállíthatatlan, országúton pedig kellemes limuzin.
Fél évszázados története során a Land Cruiser vitathatatlanul legendává vált, hiszen csaknem négymillió darabot adtak el belőle, és több mint ötven különböző díjat nyert. Ilyen volt az El Macho vagy a kínai Samowang (a Sivatag Királya). A gépkocsi kivételes tulajdonságait a nemrég piacra került legújabb modell is megőrizte, amelyet 9 országban gyártanak, és 127-ben forgalmaznak. Szerkesztőségünk, az Automedia nemrég a kocsi háromliteres, D-4D típusú motorral felszerelt változatát tesztelte.A legújabb Land Cruiser kategóriájának a legnagyobb példányai közé tartozik: tengelytávja 124, hosszúsága 80 mm-rel nőtt meg. Karosszériáját merev alvázkeretre építették. Az elülső maszk ferde bordái és a megnyújtott fényszórók dinamikussá teszik az immár hetedik generációban készülő autó külsejét. Hátul érdekes látványt nyújtanak a kissé kiemelkedő lámpatestek, amelyek szintén a mai divatirányzatoknak megfelelően „lágyítják“ az összképet. A legkorszerűbb elektronikus rendszerek használata azt eredményezte, hogy a Land Cruiser technológiailag az egyik legfejlettebb gépkocsi, melyet a Toyota valaha is piacra dobott. A TEMS elektronikus légrugózást például 4 különböző keménységi fokozatra lehet beállítani, a VSC pedig tulajdonképpen az ismert ESP menetstabilizáló rendszer megfelelője.
Terepen is segít az elektronika
A kocsi erőforrása a jól ismert háromliteres, 16 szelepes, DOHC szelepvezérlésű, Common Rail befecskendező-rendszerű, közteslevegő-hűtővel is ellátott D-4D turbódízel motor volt. Legnagyobb teljesítménye 120 kW, forgatónyomatékának 343 Nm-es csúcsértéke viszonylag széles fordulatszám-tartományban áll a vezető rendelkezésére. Két kiegyensúlyozó-tengelye kultiválttá teszi a járását. A négyfokozatú automata váltó szinte észrevétlenül dolgozik, de a váltás pillanatában visszavesz egy kissé a motor teljesítményéből. Csúszós útfelületen ez hasznos dolog, ám száraz aszfalton lassítja a váltás folyamatát. A kocsi eddig is kiváló terepjáró tulajdonságait tovább javították a különböző elektronikus rendszerek: az említett légrugózással például 3 cm-rel csökkenthető vagy növelhető a hátsó futómű magassága, a tengelyközi differenciálmű szintén elektronikus kapcsolású, az A-TCR rendszer pedig megfékezi a kipörgő kereket, és a vonóerőt a jól tapadókra viszi át. Az EBD fékasszisztenssel kiegészített ABS tulajdonképpen csak egy része a fékeket vezérlő elektronikus rendszernek; ide tartoznak ugyanis még a HSAC (Hill Assist Controll) és a DAC (Downhill Assist Controll) nevű berendezések is, melyek a hegymenetben történő indulást, illetve a meredek lejtőn való leereszkedést könnyítik meg. A HSAC még 42 fokos emelkedőn is képes 5 másodpercig „megtartani“ az autót, mégpedig a vezető bárminemű közbeavatkozása nélkül. Ehhez jönnek még olyan klasszikus terepjáró tulajdonságok, mint a 215 mm-es hasmagasság vagy a 700 mm-es gázlómélység. Az ötajtós változatnál viszont hátránynak számít a kisebb áthajtási szög, amelynek következtében az autó fennakadhat a meredekebb szögű terepakadályokon.
Autópályán a maximális megengedett sebességgel haladva 10,8 literes fogyasztást mértünk 100 kilométerenként, ráadásul az utastérben még mindig viszonylagos csend honolt. Terepen, városi forgalomban és nagyobb sebességen természetesen megnőtt a fogyasztás – de nem drámai mértékben. Egyszeri tankolással (87 l) mindenesetre 600– 800 kilométert is megtehetünk, ami ilyen kocsinál nagyon jó értéknek számít.
Az új Land Cruiser méltó a nevéhez: terepen szinte megállíthatatlan, országúton pedig egy kényelmes limuzin legjobb tulajdonságait vonultatja fel. Bár gyártója inkább a SUV kategóriába sorolja, mi telivér off-roadnak ismertük meg. Azok közül is vitathatatlanul a legjobbak közé tartozik.
Kérjük a kommentelőket, hogy tartózkodjanak az olyan kommentek megírásától, melyek mások személyiségi jogait sérthetik.